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让中国的年轻人为高性能车买单,时机到了吗?

2019-11-08 13:30:03

自2014-2015赛季以来,威来汽车一直赞助方程式e(电动方程式,以下简称“fe”)。2015年6月,韦莱也在一夜之间成名,因为被命名为nextev tcr的车队车手小皮奎特赢得了fe今年的第一个车手冠军。威来也给许多车迷打上了高端品牌的烙印,如高性能和尖端技术。

然而,日前有报道称,魏莱已将自己fe团队的大部分股权出售给国内赛车推广公司李生赛车。据知情人士透露,魏莱仍将是该队的冠军赞助商。

运营一支舰队的成本显然不是一个小数目。据报道,威来制造的ep9汽车的成本高达约130万美元。据威来的创始人李斌称,参与第一次生命周期大约需要5000万美元。然而,数据显示,捷豹在2017年的fe团队支出为1600万美元,截至2018年3月,这一数字已累计至4000万美元。

因此,从财务压力的角度来看,魏莱此时选择出售fe团队的股权,这不失为一个明智的选择。毕竟,前期的好成绩为伟来的高品牌定位、高品牌溢价和品牌自豪感铺平了道路。在中国约40万元的豪华suv阵营中,威康es8的销量堪比宝马5系和特斯拉X型

这表明,像世界各地的消费者一样,中国消费者实际上愿意为高科技和高性能等概念付费。因此,不难理解为什么新车的一个评估指标喜欢强调“100米加速只需要xx秒”。

事实上,不仅仅只有一家中国汽车公司试图通过赛车文化展示自己的表现和品牌。

例如,吉利和沃尔沃将共同打造一个诞生于2016年的高端品牌连接器。虽然沃尔沃的技术是代言,但在合资企业密集、独立竞争激烈的市场中,建立自己的品牌高度并不容易。毕竟,中国独立品牌用了20多年时间才克服了与主流合资品牌在品牌实力上的巨大差距。

我该怎么办?克林选择与赛车手牵手,打高性能的牌。选择这个想法的原因是母公司吉利汽车多年来一直在发挥其竞争文化。另一方面,凭借吉利和沃尔沃的技术,克林有望在赛道上获得认可。因此,无论领英03选择在世界闻名的日本富士赛道发布,还是参与wtcr,或者在全国各地发起“驾驶控制营”挑战,都可以看出领英03在用体育塑造品牌方面做出了巨大努力。

除了克林,SAIC大奖赛品牌也在努力发掘该品牌的赛车文化基因。与克林不同,作为被中国收购的英国品牌,它在大奖赛的历史上确实有着近百年的轨迹文化基因,但当品牌穿越海洋来到中国时,它一直在努力生存,在品牌差异化和调性方面几乎没有取得什么成就。然而,目前,随着销量和规模的增加,SAIC不得不应对其两个独立品牌荣威和明爵的差异化定位,并将后者带给更年轻的消费者。它必须发现年轻人更感兴趣的品牌背后充满活力和激动人心的赛车基因。在今年的上海车展上,盛大信使宣布成立mg xpower的高性能部门,同时推出三款高性能汽车。林克还表示,将使用林克03作为其产品的基石,推出从普通量产车型到高性能车型的各种产品,以满足消费者对汽车性能的多样化追求。

总的来说,这个想法符合当前年轻人的消费理念。在汽车领域,随着新一代消费者的崛起,雪佛兰、福特、斯巴鲁和现代等外国品牌也在加速引进他们的高性能汽车。去年10月,国务院还发布了《完善和推进消费体制机制实施方案(2018-2020年)》。明确提出要积极发展汽车竞赛、旅游、文化、改装等产业。政策层面的宣传和鼓励也有望为高性能汽车的普及提供基础,高性能汽车是市场的一部分。此时,中国品牌也有必要“陷入困境”。

然而,汽车毕竟仍然是大宗消费品。虽然高性能品牌可以从品牌意识上给汽车企业带来一定的热度,但在市场层面上,保持品牌的声誉和热情仍然取决于质量和服务等多种因素所建立的竞争力。

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